La L1H2 es la combinación que menos gente conoce y la que resuelve un problema muy concreto: querer estar de pie dentro sin que la furgoneta crezca a lo largo. Batalla corta, techo alto. Suena a lo mejor de los dos mundos, y en parte lo es, pero tiene un peaje que conviene saber antes de enamorarse de ella.
Índice de contenidos
- Qué significa L1H2
- Las medidas, en números
- ¿Se está de pie dentro?
- El peaje: la altura exterior
- La cama en una L1H2
- L1H2 o L1H1 con techo elevable
- Conclusión
Qué significa L1H2
La L es la longitud y la H la altura del techo. L1 es la carrocería más corta de la gama y H2 el techo alto de serie, el que viene de fábrica sin reformas.
Las cifras de esta ficha son orientativas y están redondeadas. El código L/H no está normalizado entre marcas: cada fabricante llama L1 a su versión más corta y H2 a su techo medio, y no miden lo mismo. Antes de comprar, confirma las medidas en la ficha técnica del modelo y año concretos, o mejor, ve a verla con un metro.
Las medidas, en números
En las furgonetas medianas que la ofrecen con techo alto (la familia Renault Trafic, Opel Vivaro y Fiat Talento, la Ford Transit Custom o la Volkswagen Transporter, según generación), la zona de carga se mueve en estos márgenes:
- Longitud útil: entre 2,50 y 2,60 m, la misma que una L1H1.
- Anchura entre pasos de rueda: entre 1,25 y 1,35 m.
- Altura interior: entre 1,75 y 1,90 m, según marca.
- Altura exterior: en torno a 2,3–2,5 m.
En algunas furgonetas grandes, como la Renault Master, también existe una versión corta con techo alto. Ahí ganas anchura y algo de altura, a cambio de un vehículo más pesado y ancho de conducir.
¿Se está de pie dentro?
Depende de tu estatura y de lo que pongas en el techo. Una altura de 1,80–1,90 m en chapa pierde entre 5 y 8 cm cuando aíslas y forras techo y suelo. Si mides 1,75 m o menos, lo normal es que estés de pie con holgura. Si pasas de 1,80 m, probablemente irás un poco agachado o justo.
Aun así, la diferencia con una L1H1 es enorme: cocinar de pie, vestirte sin contorsiones y pasar un día de lluvia dentro dejan de ser un problema.
El peaje: la altura exterior
Lo que ganas por dentro lo pagas por fuera. Con más de 2 metros de altura exterior, la mayoría de los parkings subterráneos quedan descartados, igual que algunos autolavados y ciertos accesos con gálibo. Y el techo alto se nota con viento lateral en autovía.
Si la vas a usar a diario en ciudad y duerme en un garaje, mide la entrada antes de comprarla.
La cama en una L1H2
El ancho entre pasos de rueda es el mismo que en una L1H1, así que la cama transversal sigue fuera de juego para casi todo el mundo. Las opciones reales son una cama longitudinal fija o una cama convertible que de día hace de asiento.
La altura extra sí permite algo que la L1H1 no: una cama elevada con espacio de almacenaje o de maletero debajo, sin quedarte pegado al techo al sentarte.
L1H2 o L1H1 con techo elevable
Es la comparación que hay que hacer. Una L1H1 con techo elevable baja de 2 metros cuando el techo está cerrado y te deja estar de pie cuando lo abres, pero la reforma tiene su coste y su homologación. La L1H2 viene alta de fábrica y no necesita nada, pero nunca vuelve a bajar.
- Si necesitas entrar en parkings, la L1H1 con techo elevable gana.
- Si quieres estar de pie siempre, también con lluvia y sin montar nada, gana la L1H2.
- En el mercado de segunda mano, la L1H2 es menos habitual: cuesta más encontrar una buena unidad.
Conclusión
La L1H2 es para quien quiere una camper corta, fácil de aparcar en la calle y en la que se pueda estar de pie sin reformas. Encaja con escapadas y viajes de una o dos personas.
Si el parking es innegociable, mira una L1H1 con techo elevable. Si necesitas cama fija de matrimonio transversal o más espacio de estar, el siguiente paso es una L2H2.